钢支撑公司剪力墙加固

代替传统木方支撑的模板支撑

由于世界范围内频发震，现在房屋建设要求一定抗震等级，所以现代楼房普遍采用剪力墙结构现浇混凝土施工工艺。施工时需要使用大量支撑体系产品，传统木方支撑因重复使用率低，使用时工人经常随意截距等短板，再加上木材资源的短缺，逐渐被淘汰。而全钢结构模板支撑架体的出现，为现浇混凝土支撑体系提供了有力的保障。

常用的模板支撑主体钢管壁厚从2.75-3.5mm不等。立杆规格有2.55m、1.95m、1.05m、1.35m、0.75m；横杆规格有1.22m、0.87m、0.48m，当然具体问题具体分析，也可接受定制长度。

此种模板支撑在施工时只需将横拉杆的插头，插入焊有带孔花盘的立杆上即可完成搭设。节省用料，简化施工工序，降低材料费用，同时减少工人施工负荷。可重复使用达300次以上，是代替传统木方支撑的较佳选择。全部构件系列化、标准化、便于储存、运输和堆放。真正做到安全可靠，搭拆快，易管理。

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钢支撑工程概况

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（首先、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（首道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。

本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。

钢支撑总体施工方法

支撑架设和土方开挖结合进行，严格按照“随挖随撑”的原则逐层开挖，及时支撑，很大限度的减少基坑变形，确保基坑稳定，钢管支撑采用地面上整根拼装，50吨汽车吊进行吊装、架设，200吨千斤顶施加应力。

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